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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-12 11:55 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 车企员工购车“被自愿”:KPI绑架还是变相裁员?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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车企员工购车“被自愿”:KPI绑架还是变相裁员?2024更新虽然苛刻
> 厂商新闻《车企员工购车“被自愿”:KPI绑架还是变相裁员?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-12 18:05
新能源观(ID:xinnengyuanqianzhan)原创
全文2879字,阅读时间7分钟
2025年的新能源汽车市场,正经历着前所未有的双重考验。
一方面,价格战的持续胶着,车型降价、权益升级的竞争愈演愈烈;另一方面,“强制员工购车”的争议频频出圈,从新势力到传统车企,相关话题多次引发行业热议。
在这场没有硝烟的战争中,承受压力的不仅是车企,更有身处一线的普通员工。
一个月前选择从某新势力品牌离职转投小米汽车的小林(化名),就是其中的典型代表。令人意外的是,促使他做出这一决定的并非薪资待遇,而是不堪前公司“员工内购福利”的变相施压。
“表面上是福利,实则是硬指标。”小林坦言,“不买车就面临绩效扣分、晋升受限,甚至被团队边缘化。”
在经历了数月的内心挣扎后,他最终选择了离开。
小林的遭遇并非个例。今年年初,温州某乐道门店员工爆料被店总强制要求购车,并得到“半年后公司回收”的口头承诺;5月,深蓝汽车以“购车可离职休假再返岗”为噱头引导员工内购......
曾经的员工专属福利,为何会变成“被自愿”的强制性任务?这背后是车企销量 KPI 的层层绑架,还是暗藏优化人力成本的变相裁员考量?
1. 从福利到争议,车企员工购车政策变味了?
事实上,员工内部购车最开始是作为汽车行业福利出现的,核心是让员工以优惠价格享受自家产品,同时通过员工的真实使用体验,形成口碑传播。
王先生从事汽车销售工作已有近十五年,见证了汽车行业的变迁。据他回忆,早年间的员工内购是纯粹的福利,完全遵循自愿原则。“2018年,我在一汽丰田4S店工作时,曾以员工价内购了一辆家用轿车,比市场价便宜了4万元左右。”
“那时公司没有任何强制要求,反而因为价格实在,车辆耐用抗造,很多同事都主动购买。”王先生表示,早期的内购政策是有明确限制的,仅限本人购买、半年内不得过户,优惠力度合理且不附加强制条件,这种制度既保障了员工的权益,又避免了市场价格的混乱。
但,如今的员工购车政策正在发生微妙的变化。
今年年初,多媒体平台爆料,乐道汽车强制要求员工购买旗下的乐道L60车型,帮助公司完成销量考核。如果不购买,将被迫离职。
图/乐道强制员工购买L60事件
来源/互联网 新能源观截图
彼时,不少乐道销售在社交平台发文抱怨道,“入职时HR说有内购福利,我还挺期待,没想到没多久就变成了必须完成的任务,所有门店销售必须在30天内购入L60,要么自己买,要么找亲友代购,完不成的要么调去偏远门店,要么自动离职,我现在已经在投简历面试其他品牌了。”
“我说经济负担重买不起,店总称可以零首付,且承诺半年之后会回收,但却不肯给我任何合同协议,这不就是相当于让我们拿12.4万元赌一个口头约定,万一后续公司不认账,钱和工作都没了。”
针对此事件,乐道副总裁夏庆华也作出回应,经了解,涉事的是温州地区的一位店长,他已亲自致电并严厉批评了对方。
图/乐道副总裁回应
来源/互联网 新能源观截图
类似的压力也出现在深蓝汽车销售身上。在某深蓝门店工作的销售李女士对于强制员工内购也深有感触。“公司说是购买G318无忧穿越版可以申请离职出去玩个两三个月,但这根本不是鼓励,也不是福利,分明是变相裁员,走的时候还得割我们一刀。”
图/深蓝汽车三周年活动现场
来源/互联网 新能源观截图
更值得关注的是,部分车企将员工购车与绩效考核直接挂钩。一位不愿意具名的某新势力品牌销售透露,公司通过“忠诚度积分”体系,将员工购车、推荐亲友购车等行为量化为绩效分数,直接影响晋升与评优。
2. 车企视角:多重压力下的选择
企业内购,本是汽车行业常见的员工福利,为何却逐渐变了味呢?
深入分析其背后,或许与行业竞争加剧下的生存压力脱不了关系。数据显示,2025年上半年新能源汽车市场持续承压,多家车企面临销量与利润的双重挑战。
以乐道汽车为例,首款车型L60上市初期凭借换电技术和价格优势收获不少关注,但2025 年1月交付量骤降至 5912 辆,今年上半年平均月销量仅维持在5310辆左右,与月销过万存在明显差距。
图/乐道L60近半年销售趋势
来源/互联网 新能源观截图
毫无疑问,在终端零售增长乏力的情况下,内部购车就成了快速提振销量、改善业绩数据的“捷径”——短期内能起到消化库存、拉动销量的效果。
持续亏损则是另一重要原因。目前除了理想、赛力斯实现年盈利,零跑即将达成外,其他新势力品牌均未扭亏为盈。
2024年,蔚来全年净亏损224.02亿元,小鹏全年净亏损57.9亿元,零跑全年净亏损15.72亿元。
有一点需要明晰,对于尚未实现稳定盈利的新势力车企而言,每个季度的交付数据都直接影响着投资者信心与市场估值。
业内人士指出,资本市场更关注销量同比增速、市占率等硬性指标,这促使部分车企更注重短期销量表现。
与此同时,行业竞争格局正在发生深刻变化。2025年上半年新能源汽车渗透率已突破50%,市场从增量竞争全面转向存量竞争。传统车企加速电动化转型,造车新势力面临更大竞争压力。在这种情况下,保持市场份额显得尤为重要。
图/2025年上半年新能源车渗透率
来源/互联网 新能源观截图
此外,部分车企对“员工体验产品”的理解存在偏差,将“使用自家产品”与“完成销售任务”强行绑定。
乐道官方称,推动员工购车是为了让一线员工更深入了解产品,在与用户交流时提供真实体验分享,尤其是针对驾驶竞品车型的新员工。
这一逻辑本身合理,但当政策执行过程中出现强制暗示,就偏离了初衷。员工对产品的认可应源于产品本身的实力,而非职场压力的胁迫,强制购车不仅无法让员工真正认同产品,反而会引发抵触情绪,违背了“员工体验产品”的核心目的。
3. 信任危机的连锁反应:短期红利难敌长期损耗
员工内购确实可以在短时间内提升销量,从而为车企带来短期收益,但这种“饮鸠止渴”式的操作,也为车企的长期发展埋下了隐患。
郭女士原本打算购买某新势力品牌的车,但在得知这个品牌强制员工购车后,最终转而选择了其他品牌。“连自己的员工都需要被强制才愿意购买,我们消费者凭什么相信这个产品的竞争力?”
同郭女士看法相同的消费者不在少数。数十位近期有购车打算的消费者中近一半表示,在了解到车企强制员工购车的情况后,会重新考虑购买决策。
对于一线销售人员而言,强制购车给其带来的远不止经济压力。“每月要还几千块的贷款是一方面,最重要的是现在给客户介绍车辆时,总觉得不够理直气壮。我自己都是被迫买的,怎么说服客户这是明智的选择?”
“强制买了公司车后,明显感觉自己对工作没热情了,上个班钱没挣到多少还给自己背了债,总觉得公司没把我们当成共同奋斗的伙伴看。”
消费者的直观感受印证了这一点。
多位到店顾客反映,销售人员的服务态度令人失望。“进店十分钟都没有销售主动接待”“问起车辆亮点,销售只会机械地复述配置表”“提到试驾体验,他们自己都说不清楚车辆的实际表现”。
图/某车主去4S店销售服务态度冷淡
来源/互联网 新能源观截图
这些细节的缺失,正在悄然消磨消费者对品牌的信任。
面对这一困境,部分车企已经开始调整员工购车战略。比如蔚来明确规定“自愿参与原则”。北京一蔚来门店销售经理表示,调整后员工购车率虽有所下降,但团队稳定性提高了,员工满意度也明显提升。
与此同时,车企也应回归经营本质——聚焦产品本身竞争力的提升。毕竟,当一款车的品质、技术都足够硬核时,员工自然会主动购买。而这种源于真心的认可,也会随之转化为最有说服力的口碑传播。
图/蔚来内部群沟通统一价值观
来源/互联网 新能源观截图
行业竞争的终局,从来不是谁能靠短期手段赢得一时销量,而是谁能靠员工与消费者的双重信任实现长期增长。在新能源汽车的决胜赛道上,唯有尊重员工权益、重视消费者体验,以信任为根基,以产品为核心的车企,才能在存量市场中站稳脚跟,实现可持续发展。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
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